枢纽集成了地下4条轨道交通（M6、M101、平谷线条城际铁路（京唐、城际联），1条市郊铁路（京哈线设站），实现四网融合，同时还包含 15 条公交接驳线路，并预留城市航站楼功能。
平谷线是北京市建设的第一条跨省轨道交通线路，这座交通枢纽，从规划上就预示着成为轨道上的京津冀的重要节点。
日前，在副中心站枢纽，“京帆”屋盖建造已基本完工，全部“浮出”地面。东西两端的两片“京帆”下入口，即为枢纽站的东进站口和西进站口。从西进站口来到建设中的地下枢纽，乘客可通过楼梯、扶梯、电梯等设施，分别到达地下的公共换乘轴、城际车站候车区及站台、城市轨道站厅及站台，以及预留各个商业便民服务区等。
✅枢纽地下一层（B1层）主要为城际车站进站厅、出租和网约车场站，夹层（B0.5层）为公交车站和省际大巴停车区；
✅地下二层（B2层）主要为城际车站候车厅和出站厅、出租和网约车场站、换乘通道；
为避免乘客上上下下，枢纽内铁路与出租、网约、轨道之间换乘均采用同层换乘，换乘流线分钟之内实现不同交通方式之间的换乘，优于一般交通枢纽的换乘效率。旅客还可以上到进站厅和公交/省际大巴区。
，北京城市副中心站综合交通枢纽再次完成重大建设节点，枢纽主体工程实现基本完工，全面转入收尾冲刺阶段，预计2025年投用。同时，枢纽站周边三条配套道路先期开放社会交通，有效提高了区域通行效率。
合理分区和优化交通换乘，副中心站枢纽依托京唐城际铁路和S6（城际铁路联络线）可实现：
轨道上的京津冀的重要节点，真正实现铁路客站与周边区域交通功能与城市功能的高效整合，管理运营协调统一，空间肌理有机联系，从而更好地发挥铁路建设与城市发展的联动效应，完美诠释“站城融合”的发展理念。
M1、M6、S1三条轨道交通，以及快速公交、常规公交、P+R等多种交通方式于一体，是以换乘功能为主结合商业开发的综合交通枢纽项目。
内部预留了大量的商业空间。交通和购物功能融合一体，今后市民进入枢纽不仅可以实现交通方式的换乘，还可以逛商场，实现了站城融合。
地铁1号线就位于北区地下一层和二层。南区则是地铁S1线站台和快速公交站台，今后快速公交可以通过阜石路高架上的联络匝道，直接驶入枢纽内部，实现与地铁的“零距离”换乘。
功能：这里将成为一座集地铁、公交、出租、自行车等多种交通方式于一体的综合客运枢纽
最新进展：2024年12月31日市发改委提到望京西综合交通枢纽的主体工程已基本完工
自行车停放区。“市民在此进行公交地铁换乘，都可以实现室内换乘，不需经过室外。
✅枢纽一层和夹层：换乘功能和公交车的始发、候车，通过扶梯或者步梯可下到地下一层换乘大厅，跟地铁进行换乘
